Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution I

Mitsubishi Lancer Evolution III

Mitsubishi Lancer Evolution третьего поколения поступил в производство в 1995 году. Его внешний дизайн выглядел гораздо более агрессивным и дерзким, что стало возможным за счет применение аэродинамического обвеса. Аэродинамику сделали еще лучше, чем в предыдущих моделях. Теперь автомобиль прекрасно управляется на самых высоких скоростях: обновленный спойлер впереди, увеличенное антикрыло сзади, а также боковые накладки дали возможность повысить стабильность и управляемость авто.

Претерпел ряд изменения и внутренний дизайн третьего Evolution. Появился руль MOMO в спортивном стиле (только на модификации GSR). Но стоит отметить, что авто поменялось не только снаружи. Начинка также стала на уровень выше и производительнее. Благодаря изменениям конфигурации головки поршня, механики Mitsubishi довели компрессию в цилиндрах до 9.0. Увеличили сечение компрессорного выхода с 60 до 68 мм и понизили давление в глушителе. Благодаря этим техническим усовершенствованиям удалось поднять мощность двигателя Mitsubishi Lancer Evolution III до 270 л.с. Теперь динамика разгона от 0 до 60 миль достигала 4.9 секунд. Обе версии Mitsubishi Lancer Evolution III - GSR и RS, по-прежнему, оснащены пятиступенчатой механической КПП.

Mitshubishi завоевал почетное второе место в Кубке Конструкторов в 1996 году, когда Томми Мякинен выиграл на третьем Evolution титул чемпиона. Это создало для Lancer Evolution репутацию одного из наиболее спортивных седанов во всем мире, которые производятся серийно.

Автомобиль был построен на платформе “CE9A” и выпускался всего год – до августа 1996-го. В паре с двигателем выступала все та же 5-ступенчатая трансмиссия – классика жанра.

Колесная база автомобиля третьего поколения составляла 2510 мм., длина – 4310 мм., ширина – 1695 мм., высота – 1420 мм. Вес – от 1190 кг до 1260 кг.

Mitsubishi Lancer Evolution IV

В августе 1996 года начали выпускать Mitsubishi Lancer Evolution IV. Этот автомобиль пыл сконструирован уже на абсолютно новой платформе - CN9A. По-прежнему доступны 2 версии этого спорткара - RS и GSR.
Mitsubishi Lancer Evolution IV отличается особо агрессивным видом. Передний бампер с двумя внушительными противотуманками PIAA, огромным воздухозаборником, не могут оставить равнодушным. Крышка капота значительно отличается от крышек предшественников, выделяющаяся парой воздухозаборников – большой в центре и маленький с правой стороны.

Mitsubishi Lancer Evolution IV обладает еще и роскошным спойлером огромного размера и непревычной формы. Он перекрывает собой почти всю площадь крышки багажника, а его основание по форме сделано треугольником.

Создатели наградили четвертый Evolution новым двухлитровым двигателем все тойже модели 4G63Т с четырьмя цилиндрами. Сам двигатель развернули в противоположную сторону, что позволило переместить на передний план выпускной коллектор и через прорези в капоте более эффективно отводить тепло. Мотор стал легче, также был установлен новый турбонагнетатель. Все вышеперечисленные нововведения дали возможность поднять мощность до 280 лошадиных сил при 6500 об/мин.

Новый Evolution получил новую пятиступенчатую коробку передач. Active Yaw Control – специально разработанная система контроля устойчивости, которая появилась на заднем дифференциале. А на переднем дифференциале появился LSD – особый дифференциал с самоблокирующимися характеристиками, который подстраивается под крутящий момент и оснащен зубчатой передачей. Что дали подобные новшества? В первую очередь, устойчивость и надежность прохождения автомобилем поворотов.

Производство Mitsubishi Lancer Evolution IV длилось вплоть до января 1998 года и за это время было выпущено 9000 автомобилей.

Автомобиль построили на платформе “CN9A”. Его колесная база достигала 2510 мм., длина – 4330 мм, ширина – 1690 мм., высота – 1415 мм. Вес – от 1260 кг. до 1350 кг.

Mitsubishi Lancer Evolution VI

Следует отметить, что производители не теряли время даром и почти каждый год, выпуская очередную линейку столь полюбившегося всем атомобиля, модифицировали и совершенствовали его наилучшим образом. Шестое поколение Evolution вышло в свет в 1999 году. Уже к ставшими стандартными для Evolution ABS, системе курсовой устойчивости и сиденьям Recaro добавились новые усовершенствования, сделавшие шестую версию еще более популярной. На сей раз авторы сосредоточили свое внимание на улучшении работы двигателя и охлаждающей системы.

Evolution VI стал обладателем более внушительного интеркулера, поршней и масляного радиатора двигателя. Турбина получила титано-алюминидное колесо крыльчатки для RS модели. Но создатели не остановились на этом и в очередной раз прошлись по внешнему облику машины. Внешний дизайн Evolution VI сразу же можно охарактеризовать более современными и улучшенными бамперами. Для повышения уровня освещения были также доработаны противотуманки. Они стали больше и к тому же сместились немного к углам.

Mitsubishi Lancer Evolution VI выпускался в двух версиях. Вместе с базовой в продажу поступил Limited Edition RS Sprint. Она была взята на доработку английским ателье Ralliart. Мощность нового автомобиля составляла 330 лошадиных сил.

Небольшое количество Evolution VI поступило на рынок под названием Tommi Makinen Edition, названной так в честь Томми Мякинена – автогонщика из Финляндии, представляющего команду Mitsubishi Ralliart. Он победил на Чемпионате мира по ралли сразу четыре раза подряд, за счет чего в 1999 году поставил рекорд.

Что можно сказать по поводу данного автомобиля? Он обладал немного другим обвесом, особенным внутренним дизайном, отличавшимся спортивностью и эксклюзивностью, оснащенным спортивным рулем MOMO и сидениями Recaro. Цвет эксклюзивной модели повторял цвета гоночной машины, а диски ENKEI на семнадцать дюймов роскошного белого цвета добавляли общему внешнему виду еще большей необычности и исключительности. К тому же управление в новом автомобиле стало еще более чувствительным.

Шестая генерация автомобиля была построена на платформе “CP9A” и имела колесную базу 2510 мм., длина машины составляла 4350 мм., ширина – 1770 мм., высота – от 1405 мм. до 1415 мм. Вес – от 1260 кг. до 1360 кг.

Шестой Evolution поступал в продажу вплоть до марта месяца 2001 года. На смену ему пришло седьмое поколение.

Mitsubishi Lancer Evolution VII

В марте 2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII сменил шестое поколение этого легендарного автомобиля. В связи с изменениями правил FIA относительно мирового кубка по ралли, Evo VII был сконструирован на базе более крупного автомобиля Lancer Cedia. Был увеличен крутящий момент до 385 Nm и мощность Evolution VII достигала 280 л/с. Не смотря на своё гражданское предназначение, Mitsubishi Lancer Evolution VII по скоростным данным превосходил многие более дорогие спортивные автомобили, наряду с Ferrari 360 Modena.

Все Mitsubishi Lancer Evolution VII стали оснащать спортивными сидениями Recaro, а модификация GTA шла с хромированными ручками дверей и множеством дополнительных приборов слежения за работой двигателя.

Аэродинамический обвес абсолютно обновился внешне. Трансмиссия усовершенствовалась за счет улучшенных систем электронного распределения крутящего момента, а также регулирования сцепления с дорогой колес. На автомобиль поставили все тот же двигатель 4G63Т два литра. Правда не обошлось без небольших доработок. Двигатель конструировали на сей раз с целью доведения крутящего момента к максимальному по всему рабочему диапазону. На сей раз мотор обладал мощностью, эквивалентной 280 лошадиным силам.

Седьмое поколение на Lancer Evolution VII отличается улучшенными характеристиками управления машиной. Такие показатели стали достижимы за счет увеличения жесткости самого кузова приблизительно в два раза. Помимо этого автомобиль заполучил Active Center Differential (ACD) – новейший межосевой дифференциал. Эта система призвана следить и регулировать разницу между скоростями вращения задних и передних колес благодаря управляемой электронно муфты. Ее основной функцией является поддержевание хорошего сцепления колес с дорогой при движении в режиме 4WD.

В седьмом поколении Evolution появилась еще одна интереснейша деталь. Теперь у владельцев этого шикарного авто появилась возможность самостоятельно выбирать тип режима функционирования межосевого дифференциала, исходя из того, по какой дороге будет перемещаться автомобиль: асфальт – Tarmac, гравий – Gravel и снег – Snow. Для GSR подобное нововведение стало стандартным, а для RS – как дополнительный апгрейд.

Далее остановимся на Active Yaw Control system (AYC) – контроль сдвига с траектории курса. В седьмом поколении она стала более совершенной и доработанной. В сравнении с Evolution IV, в котором подобное нововведение было использовано впервые, она стала работать проще и надежнее. Evolution VII обладает интегрированными одна в другую AYC и ACD.

Mitsubishi Lancer Evolution VII GT-A

Представление Evolution VII так же связано с первым использованием автоматической КПП в версии GTA, которую иногда называют Evolution 7.5. Многие элементы конструкции Mitsubishi Lancer Evolution VII GTA были позаимствованы в разработке следующего поколения Lancer Evolution VIII, выпущенного в январе 2003 года.

Впервые Evolution VII GT-A поступили в продажу в 2002 году, данная модификация оснащалась коробкой автомат. Изначально они появились в Японии. Автомобиль стал своего рода первопроходцем в истории Lancer Evolution, так как получил трансмиссию, основанную на гидромеханике. Коробка передач с пятью ступенями обладала также и ручным управлением. Ее взяли с Galant VR-4. Прада данная модификация заставила пожертвовать мощностью двигателя сниженой с 280 лошадиных сил до 272.

По всем остальным характеристикам Evolution VII GTA представляет из себя все тот же седьмой Evolution со всеми характерными ему преимуществами и усовершенствованиями. Отличительные массивные и мускулистые бамперы, оснащенные спойлерами и воздухозаборниками, механизмы торможения Bremto и внушительное антикрыло, украшающее багажник. На колесах красовались легкосплавные диски с шинами, которые обладали размерностью 225/45 R17.

Колесная база Mitsubishi Lancer Evolution VII составляла 2652 мм., длина – 4455 мм., ширина – 1770 мм., высота – 1450 мм. Вес – от 1320 мм. до 1400 кг.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

В январе 2003 года, на рынке появился долгожданный восьмой монстр от Mitsubishi. Визуально, новый Lancer Evo VIII – все тот же Mitsubishi Lancer Evolution VII, только с чуть более мягкими очертаниями. Едва заметные изменения в чертах свидетельствуют о Эволюции вида, но придают более современный вид, в то же время, не утратив былую агрессивность спорт-кара.

Главной технической особенностью Evo VIII принято считать уникальную трансмиссию. Суть в том, что на передней оси авто установлен червячный дифференциал повышенного трения, центральный дифференциал ACD – активный, и самое главное - задний дифференциал Super AYC (Super Active Yaw Control). Можно сказать, что Mitsubishi Lancer Evolution VIII обладает думающей трансмиссией, способной оценить ситуацию и максимально эффективно распределить крутящий момент. Функционирует эта новационная трансмиссия Evo VIII, как и раньше, в трех режимах: “Асфальт”, “Гравий” или “Снег”.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII так же был первым поколением Lancer Evolution, продаваемым в США. Причиной этому послужил серьёзный успех Subaru Impreza WRX, появившемся на рынке США тремя годами ранее. Однако многие компоненты Mitsubishi Lancer Evolution VIII американской версии были значительно урезаны по сравнению с японской модификации автомобиля. Так же, американский Evo VIII был обделён самой значительной особенностью Mitsubishi Lancer Evolution VIII - Super Active Yaw Control трансмиссией. В Японии его мощность составляла 280 лошадиных сил, а в Европе – 265. Этим были предусмотрены меры защиты экологии.

Помимо прочего усовершенствовали и аэродинамические показатели. Сам автомобиль стал больше в длину примерно на 80 миллиметров в сравнении с предыдущим поколением. Стоит отметить и повышенный комфорт, а также безопасность пассажиров и водителя, созданные в Lancer Evolution VIII. По-новому сконструированные задний и передний бамперы позволят снизить риск в момент аварийных ситуаций. Бензобак нового автомобиля стал больше, а батарея аккумулятора – мощнее.

На автодроме в Бэдфорде эта машина опередила таких соперников как Audi RS4 и Porsche Carrera 4S.

Автомобиль был построен на платформе “CT9A” и имел колесную базу 2625 мм., длина автомобиля составляла от 4490 мм. до 4535 мм., ширина – 1770 мм., высота – 1450 мм. Вес – от 1320 кг. до 1410 кг.

Mitsubishi Lancer Evolution IX

Новый Mitsubishi Lancer Evolution IX был представлен 3-го марта 2005 года в Японии и на Женевском Мото Шоу для Европейского рынка, в тот же день. Североамериканский же рынок увидел Mitsubishi Lancer Evolution IX только в следующем месяце. 2.0-литровый двигатель 4G63 был создан по технологии MIVEC и официально располагал мощностью в 281 л.с. и крутящим моментом 392 Нм. Автомобиль предлагался на рынке в четырех версиях: Grand Sport Rally (GSR), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) и MR.

Mitsubishi Lancer Evolution IX сосредотачивает в себе все достоинства предшествующих поколений Lancer Evo и ещё ряд усовершенствований. В техническом плане, двухлитровый двигатель 4G63Т получает усовершенствованную систему управления фазами газораспределения и доработанный турбокомпрессор, что даёт Mitsubishi Lancer Evo IX превосхоство над Evolution VIII в 15 л.с., имея те же 280 л.с., что и Evo VII. Оставшись прежним, крутящий момент (355 Нм), обладает большей тягой на низких и средних оборотах. Динамика разгона Mitsubishi Lancer Evolution IX до 100 км/ч составляет 5,7 секунды, а максимальная скорость - 250 км/ч.

Версия MR получила механическую шестиступенчатую коробку передач, а Standart и RS – пятиступенчатые коробки передач со сближением передаточного числа последних трёх передач. У Mitsubishi Lancer Evolution IX подвеска теперь доступна в двух вариантах: амортизаторы Kayaba (комплектуется с литыми дисками Enkei) либо Bilstein (комплектуется кованными дисками BBS).

Благодаря использованию алюминия в изготовлении крыши, капота, крыльев и брусьев безопасности, был уменьшен общий вес автомобиля на 7.5 кг и улучшена развесовка Evo IX. Так же, в Mitsubishi Lancer Evolution IX появились некоторые изменения в плане комфорта. Климат-контроль сменил кондиционер, а обивка сидений Recaro в Evo IX сделана из кожи со вставками алькантары.

Позже на рынке появились две новые версии машины, созданные на основе девятого поколения Evolution. Первая – универсал Lancer Evolution, вторая – электрическая версия Evolution MIEV. В 2005 году вторая версия участвовала в специальном ралли, проводимом среди электрических спорт-каров. Автомобиль оснащался 62-сильным электромотором, сопряженным с 2.0-литровым бензиновым двигателем, что в совокупности выдавало 268 л.с. мощности.

Автомобиль был построен на платформе “CT9A” и имел колесную базу 2625 мм., длина автомобиля составляла от 4490 мм., ширина – 1770 мм., высота – 1450 мм. Вес – от 1310 кг. до 1490 кг.

Mitsubishi Lancer Evolution X

В 2005-м году на 39-ом Токийском автосалоне компания Mitsubishi представила концептуальную версию десятого поколения модели Mitsubishi Lancer Evo. Автомобиль носил название Concept-X. Дизайном автомобиля занимался Омар Халилходзиг, представитель европейского дизайнерского отделении компании.

Второй концепт-кар, более приближенный к серийной версии, показали в 2007 году на Североамериканском автосалоне. Тогда автомобиль назывался уже Prototype-X.

Серийный вариант десятки Evolution появился в 2007 году на одном из знаменитейших автосалонов во Франкфурте. Десятый Evolution по праву можно считать одним из лучших в своем классе за счет новейшей полноприводной системы Super All Wheel Control (S-AWC3). Автомобиль выпустили в вариантах MR и GSR. При этом GSR версия выпускалась с доработками от Rallyart.Первое впечатление - разница между Lancer Evo предыдущих поколений и Lancer Evolution X как между BMW “трёшкой” и “пятёркой”. Кузов нового Lancer Evo больше, оснащение дороже, а подвеска мягче, только более комфортным Lancer Evo X не стал.

Автомобиль получил новый двухлитровый бензиноый двигательс системой MIVEC третьего поколения. Эксклюзивная технология Mitsubishi MIVEC обеспечивает наилучшее изменение фаз газораспределения, что гарантирует оптимальный крутящий момент на низких оборотах и завораживающую мощь на высоких. Турбонагнетатель еще больше повышает характеристики двигателя без значительного увеличения расхода топлива. Аллюминиевый блок цилиндров позволил снизить общий вес мотора. Мощность двигателя составляет 295 лошадиных сил с крутящим моментом в 366Нм при 6500 об/мин.

Спортивная 6-ти ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением TC-SST (Twin Clutch Sportronic Shift Transmission) — инновационное техническое решение, созданное специально для Lancer Evo Х в комплектации MR. Это секвентальная механическая коробка передач, использующая два отдельных сцепления: одно для четных передач, второе — для нечетных. Каждое сцепление выбирает передачу мгновенно — одно сцепление смыкается одновременно с выключением второго, что позволяет переключать передачи быстрее, чем любой человек смог бы сделать это вручную. При этом крутящий момент неразрывно сообщается на колеса. В режиме переключение передач с помощью подрулевых магниевых «лепестков» позволяет вам почувствовать себя раллийным гонщиком.

Модификация GSR унаследовала пятискоротную механическую трансмиссию.

Super All Wheel Control (S-AWC3) включает 4 взаимосвязанных системы:

Активный центральный (межосевой) дифференциал АCD — мгновенного реагирует на изменение условий движения автомобиля. Этот дифференциал имеет три режима работы: асфальт, гравий и снег. ACD использует управляемое электроникой сцепление, способное изменять распределение крутящего момента на передние/задние колеса от полностью свободного до полностью заблокированного, мгновенно реагируя на изменение дорожных условий. Это обеспечивает оптимальный баланс между откликами на управляющие действия рулем и тягой. А поскольку система работает быстрее и в большем диапазоне, чем обычные дифференциалы, она позволяет обеспечить большую плавность движения на различных покрытиях.

Активная система управления разворачивающим моментом AYC — позволяет точно контролировать быстрые и маневренные Mitsubishi Lancer Evo Х на поворотах за счет более чувствительных датчиков разворачивающего момента.

Спортивная антиблокировочная система Sport ABS — система анализирует ключевые параметры движения и с учетом этих показателей распределяет тормозное усилие отдельно на каждое колесо.

Динамическая система курсовой устойчивости ASC, благодаря которой Mitsubishi Lancer Evo Х — еще более быстрые — за счет эффективного ускорения, торможения и маневрирования.

Комплектация автомобиля в зависимости от версии, отличается по нескольким параметрам. В Ultimate предусмотрены:

• 2х-компонентные передние тормозные диски,
• подогрев передних сидений,
• улучшеная версия спортивной подвески с амортизаторами Bilstein и пружинами Eibach,
• передние комбинированные ковшеобразные сиденья Recaro со вставками из черной кожи и встроенными подголовниками, адаптированными под 4-х точечные ремни безопастности.

Также спортивные автомобили версии Ultimate комплектуются коваными колесными 18-дюймовыми дисками BBS с отделкой "Черный бриллиант" с шинами 245/40/R18.

В салоне присутствуют радикальные изменения. В его комплектации предусмотрены климат-контроль, аудиосистема с CD-ченджером на 6 дисков, центральным дисплеем (цифровые часы и аудио информация) и девятью динамиками, дистанционное управление замками дверей. Автомобиль также превосходит своих предшественников по безопасности.

В заключении хотелось бы сказать, что на сегодняшний день Mitsubishi Lancer Evolution стал синонимом не только передовых технологий и высочайшего качества, но и надежности, безопасности и комфорта. Это автомобиль, который за свою стоимость предлагает гораздо больше, чем можно себе представить. Истинно японские традиции производства и разработок прекрасно уживаются не только на дорогах страны восходящего солнца, но и Европы, Америки и России.

Владельцы эволюций характеризуют десятку как более спокойный автомобиль, в нем нету присущей всем предыдущим моделям этой серрии агрессивности. Грубо говоря, это менее пилотажный автомобиль, в котором от водителя требуется гораздо меньше спортивных навыков т.к. большинство функций по управлению автомобилем контроллируется электроникой. Другими словами по сравнению с предыдущей моделью Evo снизилась реакция автомобиля на действия водителя, что компенсируется более точным управлением.

Mitsubishi Lancer Evolution всегда был максимально спортивным во всём, что необходимо водителю при быстрой езде. И, как следствие, далеко не самым лучшим во всех остальных ситуациях. Десятый эво в этом отношении стал некоторым компромисом. Те, кто привык к обычным машинам будут считать данный автомобиль через чур жестким, громким и резким. А те кто привык ездить на эво, субару, скайланах и пр. сочтут новый ленсер более скучным. Но при всем при этом новый эво лишь немного проигрывает девятому в тестах на кольце.